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哈弗h6新能源怎么样_哈弗h6新能源怎么样值得买吗_1

ysladmin 2024-08-01 人已围观

简介哈弗h6新能源怎么样_哈弗h6新能源怎么样值得买吗       您好,很高兴能为您介绍一下哈弗h6新能源怎么样的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。1

哈弗h6新能源怎么样_哈弗h6新能源怎么样值得买吗

       您好,很高兴能为您介绍一下哈弗h6新能源怎么样的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.柠檬专属平台,专用混动技术,哈弗H6 PHEV实力如何

2.国民神车华丽转身,哈弗H6插电混动实力如何?

3.试驾哈弗H6 DHT-PHEV 国民神车触电

4.实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

哈弗h6新能源怎么样_哈弗h6新能源怎么样值得买吗

柠檬专属平台,专用混动技术,哈弗H6 PHEV实力如何

       2022年的汽车市场,最为火热的莫过于新能源车型,而新能源车型中PHEV拥有独特的“魅力”:让用户满意的燃油经济性,可油可电的多用途使用场景,及静谧的纯电体验。所以我们看到比亚迪、吉利和长安等品牌都在推出PHEV车型,当然作为SUV市场“老大”的哈弗品牌也不例外,在柠檬平台和专用混合动力加持下,哈弗陆续推出了初恋PHEV、神兽PHEV、哈弗H6 PHEV等新能源车型,今天为大家带来哈弗H6 PHEV分析,通过分析能够知道它的实力究竟怎么样。

外观方面,主打年轻、科技

       焕新之后的三代哈弗H6,进步确实很大。哈弗H6 PHEV就是基于三代哈弗H6打造,主打年轻、科技的风格,这与哈弗品牌定位相关,所以一切哈弗品牌DNA设计元素,在哈弗H6 PHEV都能看到,无边界进气格栅和大灯融为一体,左右对称的C形格栅,算得上整个前脸的点睛之处,将运动、科技和时尚的感觉流露的一览无余。

       车身侧面线条很饱满,将这个紧凑级车型营造出了中型车的感觉,不过4.683米的车长和2.738米的轴距,车内空间也是足够。从车头到车尾,整体线条很流畅,尤其车门凹陷的设计元素,及悬浮式车顶的设计,这些都是当下主流的设计,也是用户喜欢的。

       尾部设计,没有过多的点缀,贯穿式尾灯加银色装饰条,看起来非常的干练,同时运动感也很不错。不得不说贯穿式尾灯,已经成为了当下车型设计的主流,当然不同品牌设计元素略有不同,哈弗H6 PHEV略显圆融,似乎这就是哈弗品牌的“圆融”DNA元素,贯穿整个车身的设计。

内饰方面,一股清新的简约风

       新能源车型内饰设计力求简约,当然这和当下的用户喜好相关,而哈弗H6 PHEV也用了同样的设计。整体中控除了一块信息显示屏和一块集合**功能和车辆控制功能的10.25英寸中控屏,就是拉通的出风口设计,不得不说这样的设计确实很赞。其实个人最喜欢的就是,这种拉通的一字型出风口设计,只是看着就有种冷风或者暖风迎面而来的感觉,这种简约的设计,对于防止驾驶员分心也是有好处的。

       另外个人最为喜欢的就是中央扶手的设计,高级感和舒适感并存。换挡面板也集合在了这里,不同于传统车型档把的设计,哈弗H6 PHEV用电子旋钮的换挡方式,质感与科技感都不错。同时,得益于这样的中央控制台的设计,行车途中完全可以支撑胳膊肘,这样也能够减轻驾驶疲劳感,这些都是很贴心又很使用的设计。

配置方面,标注的L2级自动驾驶功能加持

       柠檬平台的车型有一个最大的好处,就是整车均可进行OTA升级,所以配置是可以OTA的,后续哈弗H6 PHEV升级到L4级也是可以的,因为平台已经进行了预埋处理。而整车OTA也是品牌的能力体现,柠檬平台就赋予了哈弗品牌这样的能力,未来更多的功能和配置将推送至车主,车主实时能够享受到这种科技进步。

       智能驾驶方面,即使最低配15.98万元的悦行版,也配备了L2级别的自动驾驶功能,配置是相当的丰富的:360度全景影像、自适应巡航、道路标识识别等功能一应俱全。其实当下的路况限制了自动驾驶的发展,L2级别是最完美的自动驾驶功能了,高速路上完全用的到,虽然不能解放双手,但是完全可以降低驾驶员的疲劳,疲劳驾驶功能也会实时监测,即使提醒驾驶员。

       智能网联方面,配置也是相当丰富。同样最低配15.98万元的悦行版,也能够满足所有人的需要,无钥匙进入和启动、后备箱记忆功能、座椅加热等也是标配,我们不难看出哈弗H6 PHEV已经将最好的配置,提供给了所有用户。这里着重介绍一下后备箱记忆功能,可以根据不同人的身高设置后备箱的开合高度,这样就避免了矮个头跳起来关车门的状况,也是一个非常贴心的设计。

       也就是说,不管那个配置车型,只要选择了,都是最高配。我们大胆的预测,这种配置策略会出现在未来很多车型,毕竟每一位用户只要是选择,都想着选择最好的,这样也有助于厂商形成良好的口碑,是一种双赢的策略。

动力方面,大可放心

       1.5T专用混动发动机,用米勒循环技术,响应速度提升30%-35%;匹配柠檬混动两档DHT变速器,相较于传统的1档变速器,2档能够实现动力性和经济性的兼顾,可以看出它俩是最强组合。1.5T+2DHT最大功率113kW,最大扭矩233N.m,WLTC油耗能够达到1.55L/100公里,即使馈电油耗也能达到5.6L/100公里,所以经济性还是不错的。

       作为插电混动车型,其实用户最为关心的就是电池了。哈弗H6 PHEV提供了2种电池方案,9.4度磷酸铁锂电池,NEDC续航里程55km;19.27/19.94度三元锂电池,NEDC续航里程110km,不管是55km还是110km,对于日常市区行程,晚上充电白天是够用的,尤其上下班不到50千米路程的用户,完全可以选择55km版本。

       电池安全性也是柠檬平台的一大优势,哈弗H6 PHEV也不例外。1.6mm的超强度钢制结构,填充大量的隔热材料,真正做到了“真金不怕火炼”,哈弗将其称作为“护心甲”动力电池,所以安全性是有保障的,这个和比亚迪的“刀片电池”有异曲同工之妙。当然能够在安全性方面取得这样的成绩,离不开哈弗品牌身后的蜂巢动力,它是专门为哈弗做电池的,研发实力国内也是排在前列。

个性化功能,也非常实用

       作为一辆PHEV车型,使用场景本来已经很多样了,哈弗H6 PHEV也提供了一些个性化功能,来满足用户日益增长的多样性生活需要,对外放电功能就是其中一个。也就是说,在户外没电的情况下,可以借助哈弗H6 PHEV的放电功能,外接3.3kW的电器,像冰箱、火锅炉、热水器等常用的家用电器,完全是可以的,所以开着哈弗H6 PHEV来一场说走就走的旅行,还可以煮火锅吃,想想都很惬意。

实际驾乘体验,确实符合PHEV特质

       通过实际的城区驾乘,哈弗H6 PHEV表现确实很不错。一路的纯电驾驶,确实不同于燃油车轰鸣的发动机声音,驾驶舱内部非常的安静,而实际电池续航也完全在预想范围内,因为纯电驾驶的缘故,所以驾驶也是非常舒服的。

       当然,我们也进行了馈电状态下的驾乘体验,总体驾驶感觉肯定要比传统的燃油车好,换挡的不平顺性、顿挫感是完全没有的,而300多公里的行驶,综合油耗也就6L/100公里,燃油经济性确实很不错,要知道还有一段是城区路况。所以,和我们一起驾乘的同事,都觉得哈弗H6 PHEV很不错。

综合来看,作为一款PHEV车型,15-20万元的购车预算还是值得选择的,要知道这样的价位要是选择合资车也只能是燃油车,而PHEV具有多用途、燃油经济性好、驾驶静谧性好等明显的优势,所以是值得入手的。选择哈弗H6 PHEV最大的有点在于:其一,依托柠檬平台的第三代哈弗H6,所有设计元素都是最新的,外观和内饰设计科技感和时尚感并存,主打年轻用户;其二,智能驾驶和智能网联配置一应俱全,即使L2级别自动驾驶功能也是标配,只要选择就是最好;其三,电池安全性有保障,蜂巢动力的实力大家也是知晓的;其四,作为一款新能源车型,不仅能够实现纯电的驾驶,使用成本是相当低的,即使长途也能加油,所以使用场景很多。

       本文来自易车号作者街角遇见car,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

国民神车华丽转身,哈弗H6插电混动实力如何?

       哈弗h6新能源

       解决你的选车顾虑

       新能源车型越来越火热,和传统的燃油车相比,不论是它的驾驶感,平顺性,还是使用上的经济性都有着质的变化,但凡事都有两面性,在有着如此耀眼的优点背后,新能源车也存在着一些问题,比如用电焦虑等等,让消费者们在想要选择新能源车的时候望而却步,这款口碑最好的新能源车,它就是哈弗H6新能源,良好的口碑源于它精准解决了这些痛点,让消费者放心选择。

       户外驾车有用电焦虑?哈弗H6新能源用的是成本更高、更抗低温、低温放电性能更好、低温衰减速度更慢的三元锂电池。此外,该车型的快充充电功率达到了33千瓦,只需22分钟即可将电量从30%充至80%,大大提高了车主的快速充电体验,解决车主们的用电焦虑。

       混动车在馈电状态下油耗高?哈弗h6新能源用了1.5T混动专用发动机,搭配先进的两挡双电机DHT变速器,具备高速和低速两种工况的省油性能。解决了传统混动车型在馈电状态下存在燃油消耗过高的问题,使该车型更加对环境友好,同时也更加经济实用。

       驾驶系统不智能?哈弗h6新能源引进了L2级驾驶系统,其中包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车和主动安全等多种功能。此外,该车型的驾驶系统开启方式非常便捷,拨杆独立设置在方向盘左下部。一旦开启驾驶系统,车辆便能够自动跟随前车起步、刹车,并在遇到较小的弯路时自主转向,整体表现十分卓越。

       对于新能源汽车,很多人都还是抱着一个谨慎的态度,很怕踩坑,哈弗精准把握到了市场的顾虑,在哈弗h6新能源上下足了功夫,这也不意外为什么哈弗h6新能源可以成为口碑最好的新能源车了。选择它需要勇气,但是等你真的开上的时候就会直呼真香了!

试驾哈弗H6 DHT-PHEV 国民神车触电

       如果选一辆最能代表中国品牌的SUV,哈弗H6一定是绕不过的,全球累计销量超过380万辆,连续100个月霸榜国内销量排行,无论销量还是口碑,这款现象级的国民神车,甚至拉动了整个紧凑级SUV市场的发展。

       如今,赶上新能源的趋势,在察觉到消费者的新增需求之后,哈弗H6插电混动全新上市,

       搭载了混动系统专用的1.5T发动机与电动机的动力组合,最高纯电续航可达110km,咱们来看看新车的表现如何?

动力:性能、效率,面面俱到

       熟悉长城汽车的朋友们,应该对哈弗H6插电混动搭载的动力系统相当熟悉了,这套动力组合用了领先的双电机两档设计,让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗,串并联智能切换,提供4种驾驶模式,可实现超过1000km的综合续航能力。

从购买需求来说,我们考虑插电式混动车型,主要还是关注动力性能与燃油经济性。而这套动力系统,最大的特点在于,智能DHT串并联技术能够在各种场景下,可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式,发动机始终工作在最优经济区,且动力传递路径始终最优,运行效率更加高效。

比如:低速时,车辆用EV 驱动模式,动力响应更加迅速、平顺;中高速工况,车速60km/h以上可进入直驱,发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动,急加速或爬坡等大负荷工况,发动机与电动机用并联模式同时驱动,整车加速性更加出色;高速工况:车辆用经济直驱模式,发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动,急加速及超车等大负荷工况,发动机与电动机用并联模式同时驱动,保证强劲的动力输出。

先说第一个需求动力性能,哈弗H6插电混动搭载了同价位比较少见的1.5T发动机,最大功率113kW,最大扭矩233Nm,账面参数要比普通的1.5L自吸发动机强很多。同时,得益于两档DHT混动专业变速箱的调节,无论低速、高速巡航,还是高速再加速,系统始终保持了强劲的动力储备,跑高速又省油又有动力且工作的过程相当安静。

官方的百公里加速时间仅需7.8s,这个成绩,在同级中占有绝对优势。

同时,在油耗方面,哈弗插电混动的综合续航可达1000km,WLTC馈电油耗为5.6L/100km,分为NEDC工况纯电续航55km和110km两个版本,前者WLTC综合油耗2.82L,后者为1.55L,真的是,不出城不加油,相当于一台车的价格买了一台电车和一台油车。

分析一下,实际的使用经济性,以110km续航的版本为例,新车搭载了容量为19.94kW·h的电池组,慢充时间2.6小时,以每天30公里的出行半径计算,每周补能两次就可以在市内工况下,完全依靠纯电模式行驶,而且充电时间也不长,使用经济性还是相当出色的。

安全:电池与整车能力划重点

       对于家用车来说,安全性能是永恒的购车参考,而到了新能源车,电池安全又需要大家格外注意。“不安全,不造车;不够安全,不造新能源车”,哈弗H6插电混动的口号相当有自信。

当然,这也需要硬实力支撑,新车搭载了“护芯甲”安全电池,配备超高强度钢制箱体,钢制外壳熔点高达1500℃,并且隔热间距达到30mm,里面还填充了大量的隔热材料,有效应对高温状态。另外,云端24h诊断监控,全天候电池管理安全:基于FLink框架的云端大数据实时监控,支持毫秒级(25000次/秒)响应速度。

在中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压实验中,哈弗H6 插电混动顺利通过,电池安全性能相当出色。(备注:试验测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版)

       而在整车安全性能上,主动安全方面,哈弗插电混动配备了ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵等一系列L2+级驾驶系统。

被动安全方面,车身用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+高强度钢车身,全系标配6个安全气囊,侧气囊展开可覆盖乘员胸部及骨盆,进一步扩大了防护面积。

哈弗H6 插电混动的安全性能,可以用武装到牙齿来概括,这也是对于家用车来说最重要的,毕竟要负担一家老小的出行重任,无论加速多快、燃油经济性多好,配置多丰富,在某些角度来说,都比不过强大的安全性能来的实在,而这些看不见的隐性优势,也最能体现一家车企的造车理念、社会责任及对用户的态度。

?功能:FOTA升级是亮点

       智能科技表现,同样是如今消费者购车最关心的,哈弗H6插电混动在这方面的表现如何呢?

哈弗H6插电混动具有整车FOTA升级功能,可实现远程车机系统、动力系统、驾驶系统等程序共计40余项上千项功能的在线升级,随着后期不断的更新迭代,保证了车辆的常用常新。

同时,在车机系统上,新车提供了三屏互动功能,10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控仪表屏可实现信息交互,选装HUD全彩抬头显示最大投射尺寸9英寸,可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。此外,像远程控制、访客模式、个性化语音交互、360度全景影像+180度透明车底、原厂电动尾门等配置,也是一应俱全。

最后,咱们来分析一下,买哪款更划算,哈弗H6插电混动补贴后售价为15.98万-17.38万元,共有三款配置,除了入门版纯电续航为55km外,其余两款均为110km。其中,中配的110km悦行版比入门版,售价贵了1万元,考虑到更充裕的纯电续航,能够进一步提升日常使用的便利性与经济性,小编更建议购买110km纯电续航版本。

如果预算充足的话,顶配车型的价值感更加出色,顶配畅行版比悦行版贵了0.40万元,配置多出了快充功能,功率24KW,时间仅需0.5小时,使用便利性更强,对于行驶里程偏高的用户来说,这个配置版本的实用性会更加出色。

总结:

       作为一款销冠车型,通过出色的动力技术、武装到牙齿的安全性和丰富的功能配置,哈弗H6插电混动再次刷新了同级新能源混动SUV的产品标杆,这款车还是亚太经合组织(APEC)第二十九次***非正式会议代表移动出行服务的官方指定用车。同时,这款车也是一款全球车型,新车已经登陆了泰国市场,售价约合32万元,这么一看,国内的售价还是相当值当的,喜欢的朋友们可以“薅羊毛”啦。

       本文来自易车号作者观车话事人,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

       作为用户口碑和市场销量双佳的国民神车,哈弗H6自诞生以来,得到用户的持续青睐,也创造出不俗的销量成绩。面向未来,第三代哈弗H6将作为哈弗品牌重要的战略车型,哈弗H6 DHT-PHEV代表哈弗品牌首款新能源车型诞生。

       目前,第三代H6 DHT-PHEV 55km与110km两款车型的预售价分别为16.88-17.68万元,新浪汽车对新车进行了简单的试驾体验,今天为大家分享感受。

       首先,新车用青矾绿新能源专属配色,相对于对哈弗H6的固有印象来说,全新的配色让人耳目一新,色彩纯粹自然,匹配当下生态环保的价值观。

       与燃油车型不同的是,新车搭载全新的浩瀚星辰前脸,进气格栅被称为无边界星云前格栅,配合LED贯穿式云桥尾灯,让整车外观更显灵动。

       第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm,轴距2738mm,车内用五座布局,并拥有最大560L容积后备箱储物空间,新车后排座椅可以按比例折叠,让后备箱扩大到1485L。

       来到车内,整体中控区域非常简约。10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互,同时用户可以选装HUD抬头显示,最大投射尺寸9英寸,可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息,三块显示屏均可通过语音进行控制,实现三屏联动。

       本次我们也对新车的语音交互层面进行了简单体验,唤醒词“你好,哈弗”,整套系统反应迅速,识别能力很很强,可以对车机和车辆进行控制,如开启关闭天窗、车窗,空调、多媒体调节等等,总体感觉挺好用。

       第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式,用户可以手动选择用哪种模式驾驶,同时也可对SOC剩余电量(留电)进行设置,设置范围在30-80%。

       根据不同的工况,新车可在6种动力模式自由切换(EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收),驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。在低速工况下,车辆用 EV 驱动模式,内部集成驱动电机动力响应足够迅捷,此时的H6 DHT-PHEV就是一台纯电车型。

       中高速工况下,车辆用发动机动力直驱模式,发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动,急加速或爬坡等大负荷工况,发动机与电动机用并联模式同时驱动,提升加速能力。

       高速工况下,车辆用经济直驱模式,发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动,急加速及超车等大负荷工况,发动机与电动机用并联模式同时驱动,保证高速路况加速更平稳。

       而柠檬混动两档DHT变速箱的优势是将动力性和经济性做到了很好的平衡,对比单挡串并联架构,两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。在时速60公里以上就可以进入发动机直驱,不同速度匹配不同档位,以确保发动机高效运作。

       在中高速超车再加速时,DHT可以实现发动机和电机的并联驱动,效率高,加速更强,系统最大功率240千瓦,系统最大扭矩达530牛·米。

       新车搭载的1.5T 高热效率混动专用发动机用了深度米勒循环技术,电控增压器全新升级,发动机最大功率113KW,最大扭矩233Nm,与电驱、电池共同构成高效能量管理系统。

       据悉,新车WLTC馈电油耗5.6L。 通过智能能量管理系统,第三代H6 DHT-PHEV在NEDC工况纯电续航为55km和110km,续航可达1000km。

       驾驶感受方面,给我留下深刻印象的是加速性能、平顺性以及舒适性三个方面。加速方面,当深踩油门踏板后,第三代H6 DHT-PHEV这套混动系统以并联的状态全力加速,满足日常城市中的超车场景完全不成问题。

       无论是低速行驶,还是全力加速,这台车给我带来的感受是平顺,动力间切换没有任何顿挫。舒适性方面,转向力度非常轻盈,底盘带来足够的韧性,驾驶起来很是轻快。由于本次试驾条件限制,我们并未对馈电油耗、纯电续航,包括加速进行测试,更多有关新车的信息,请持续关注。

       本文来自易车号作者麒麟车手003936,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       易车原创 在今年汽车市场中,可以看到很多车企都在大力发展新能源车型,哈弗品牌也不例外,9月28日第三代H6 DHT-PHEV在国内正式上市,补贴后售价15.98万-17.38万元,搭载了1.5T混动专属发动机+电动机所组成的插电混动系统,纯电续航里程分别为55公里和110公里。

       插电式混动车型相比与纯电车型来说,我认为要更符合目前的国内市场需求,它既能解决长途出行的长续航问题,也兼顾了城市代步的降低用车成本也就是低油耗的问题,可油可电也提升了消费者的使用便捷性。

       这款车并不是我第一次接触了,包括长城旗下魏牌旗下的咖啡系列三款PHEV车型也都是这套智能DHT技术,可以说这套技术最大的亮点只在于智能DHT串并联技术综合了HEV和PHEV车型的优势,而且由于电池组放电功率强,在与内燃机输出功率发电功率合流时,驱动电机同样会输出更大的综合动力,它要说强动力,还真不为过。

       相较于同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机,第三代H6 DHT-PHEV所搭载1.5T四缸混动专用发动机,用了深度米勒循环与电控涡轮增加技术,最大功率113kW,最大扭矩233Nm,即便在馈电模式下依然可以获得较低的油耗。从繁华的北京城区行驶到高速路段,第三代H6 DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下,再加速的过程中,一直可以获得很好地推背感,并且动力储备充足,超车更是轻而易举且没有其他新能源车高速乏力的感觉。?

       当然,有强动力还不够,这套技术的优势还拥有低油耗,因为这套两挡双电机构型DHT技术,可以让串并联更加智能地切换,让发动机和动力电池能量管理最优。并且它还拥有EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式,而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式,有效的平衡油耗与动力,实现全场景全速域的效能更优。

       而市面的混动车型,大多用单挡设计,当车辆急加速进入高转速区间,车内噪音比较明显。尤其在高速超车时,动力性能较弱,略显不足。同时,通过官方数据显示,第三代哈弗H6 DHT-PHEV的0-100km/h加速成绩为7.8秒,WLTC馈电油耗为5.6L/100km。而该车搭载的护芯甲电池容量为19.94kWh,具备的NEDC续航里程110公里,慢充时间为2.6小时,通过以上数据就可看出,它的各项表现都值得肯定,当然一定要综合考虑它的售价,在同价位的车型中,它的优势明显。

       在城市中驾驶这款车,在起步阶段和电量充足的情况下,基本是依靠电驱来行驶,就算切换至混动模式下,它也是优先电驱动,所以开起来就是一台电动车的感觉。当车速超过60km/h,也就是中段提速,发动机通过DHT的低速挡直驱车轮,能让人体验到不错的推背感,动力响应直接。而在高速路段时,两挡设计优势体现出来,当速度超过80码时就会进入高速挡,车辆进入巡航状态,既保证了强劲的动力又降低了能耗。同时,它能让发动机维持在高效率转速区间,同时电机随时待命,这时要是深踩油门,电驱动力就会发力后劲十足,想要减速时,发电机开始发电,将多余能量转化为电能储存起来。

       在底盘方面,由于它用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架,舒适是这款车主要追求的取向,无论是过弯还是通过颠簸路面都给人非常舒适的感觉,高速不发飘,刹车点头也更轻,低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。尤其是面对减速带,悬挂很少会出现生硬的限位撞击,滤振质感柔韧。

       同时,我们试驾的车型它用了235/55 R19轮胎,与整体悬架相匹配,车身姿态平稳,转向控制灵敏精准,操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统,DP电机布置在转向器上,并设计在发动机舱内,在提高操控性,减少噪音的同时,也可获得了更精准的方向控制感,带来更加平稳舒适的驾乘质感。

       智能驾驶方面,第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片,可实现L2级智能驾驶系统,可有效识别道路旁的交通标志,避免无意识的违章等情况;360度全景影像与180度透明车底,时刻预防道路隐患,为旅途出行保驾护航;多场景智能互联, “你好,哈弗”便可轻松唤醒,听音乐、智能导航等一键开启,在欣赏沿途风景的同时,纵享智能舒适的体验之旅。

       需要提及的是,第三代H6 DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放电V2L功能,110km续航的车型电池容量为19kWh,以最大功率对外放电,可以满足一家户外烹饪的需求。同时,还能播放音乐点亮营地的照明,直到深夜。如果开启“低电量自动发电”,第三代H6 DHT-PHEV就从“充电宝”变身“发电站”。不仅放电自由,第三代H6 DHT-PHEV充电也非常便捷,配有6.6 kW充电功率,充电速率比同级车型将近快一倍,并且110km续航车型还有快充版可选,充电时间进一步有所提升。

       在安全至上的新能源行业中,“不安全,不造车;不够安全,不造新能源车”。第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”安全电池,该电池组配备了超高强度钢制箱体,钢制外壳熔点高达1500℃,并且隔热间距达到30mm,里面还填充了大量的隔热材料,即使在高温状态下也不用担心。同时,它还用了整体式高强度安全框架,将电芯置于最中心,能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。并成功通过中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压试验,比市面上其他电池组的安全性能更高。?

       作为紧凑级SUV,第三代哈弗H6 DHT-PHEV的整体表现还是值得肯定的,当然无论从做工品质,还是行驶质感以及驾乘感受,它都做到了同级较为优秀的水平,相比竞品车型有一定的竞争力。相信这款车的到来在国内市场,还将再创中国销量神话。当然这款车也是全球车型,率先登录泰国市场,售价69.9万泰铢,折合人民币32万余元,短短40分钟订单突破1000辆,作为全球化产品,它完成了从国民神车向全球神车的蜕变。

       好了,今天关于“哈弗h6新能源怎么样”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“哈弗h6新能源怎么样”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。